1. Vấn đề phân phối tải không đều: Thách thức của thiết kế truyền thống Kh...
ĐỌC THÊMMã chứng khoán: 920002
● Phương pháp lắp đặt vòng bi xe nâng
Phương pháp lắp đặt vòng bi cột thường được sử dụng là trục được cố định bằng vòng giữ phù hợp. Sự kết hợp giữa vòng bi và trục nói chung là sự kết hợp chuyển tiếp và dung sai của trục là g6 hoặc h6. Hướng trục được giới hạn bởi vòng giữ trục tiêu chuẩn. Ngoài ra, còn có các phương pháp cố định vít ổ trục nửa lỗ, cố định tuyến lắp trục và các phương pháp khác.
Số mang | Kích thước (mm) | Xếp hạng tải cơ bản (KN) | Cân nặng | ||||||||||
D | T | d | H | h | B | MỘT | S | Cr | C0r | Ca | coa | (Kg) | |
CRA62-4P | 62 | 42 | 30 | 43 | 33 | 20 | 5.5 | 16 | 31 | 35.5 | 8 | 8 | 0.56 |
CRA62.5-2P | 62.5 | 42 | 30 | 43 | 33 | 20 | 5.5 | 16 | 31 | 35.5 | 8 | 8 | 0.56 |
CRA64.8-5P | 64.8 | 42 | 30 | 43 | 33 | 20 | 5.5 | 16 | 31 | 35.5 | 8 | 8 | 0.56 |
CRA70.1-10P | 70.1 | 48 | 35 | 48 | 40 | 23 | 6.5 | 16 | 45.5 | 51 | 14 | 14 | 0.85 |
CRA73.8-6P | 73.8 | 48 | 35 | 48 | 40 | 23 | 6.5 | 16 | 45.5 | 51 | 14 | 14 | 0.85 |
CRA77.7-24P | 77.7 | 54 | 40 | 50.5 | 39.5 | 23 | 7 | 21 | 48 | 56.8 | 14 | 14 | 1.02 |
CRA77.7-36P | 77.7 | 54 | 40 | 45 | 34 | 23 | 7 | 21 | 48 | 56.8 | 14 | 14 | 0.92 |
CRA78.1-1P | 78.1 | 54 | 40 | 45 | 34 | 23 | 7 | 21 | 48 | 56.8 | 14 | 14 | 0.92 |
CRA78.1-2P | 78.1 | 54 | 40 | 50.5 | 39.5 | 23 | 7 | 21 | 48 | 56.8 | 14 | 14 | 1.02 |
CRA81.8-4P | 81.8 | 54 | 40 | 50.5 | 39.5 | 23 | 7 | 21 | 48 | 56.8 | 14 | 14 | 1.02 |
CRA88.4-8P | 88.4 | 59 | 45 | 61 | 48 | 30 | 7 | 21 | 68 | 72 | 15 | 15 | 1.69 |
CRA92.8-3P | 92.8 | 59 | 45 | 61 | 48 | 30 | 7 | 21 | 68 | 72 | 15 | 15 | 1.69 |
CRA101.2-4P | 101.2 | 67 | 50 | 50.5 | 37.5 | 28 | 7 | 21 | 73 | 82 | 18 | 19 | 1.85 |
CRA101.9-1P | 101.9 | 67 | 50 | 50.5 | 37.5 | 28 | 7 | 21 | 73 | 82 | 18 | 19 | 1.85 |
CRA107.7-37P | 107.7 | 71 | 55 | 58.5 | 44.5 | 31 | 8 | 33 | 81 | 95 | 31 | 36 | 2.38 |
CRA107.7-9P | 107.7 | 71 | 60 | 69 | 55 | 31 | 8 | 33 | 81 | 95 | 31 | 36 | 2.8 |
CRA108.5-1P | 108.5 | 71 | 55 | 68.5 | 44.5 | 31 | 8 | 33 | 81 | 95 | 31 | 36 | 2.4 |
CRA111.8-4P | 111.8 | 71 | 60 | 69 | 55 | 31 | 8 | 33 | 81 | 95 | 31 | 36 | 2.8 |
CRA123-30P | 123 | 80 | 60 | 75.5 | 59.5 | 37 | 8 | 33 | 110 | 132 | 35 | 38 | 4.08 |
CRA123-11P | 123 | 79 | 60 | 75.8 | 59.5 | 37 | 8 | 33 | 110 | 132 | 31 | 36 | 4.08 |
CRA127.8-3P | 127.8 | 80 | 60 | 75.5 | 59.5 | 37 | 8 | 33 | 110 | 132 | 35 | 38 | 4.08 |
CRA149-33P | 149 | 103 | 60 | 89 | 69 | 45 | 15 | 50 | 151 | 192 | 68 | 71 | 6.7 |
CRA153.8-5P | 153.8 | 103 | 60 | 89 | 69 | 45 | 15 | 50 | 151 | 192 | 68 | 71 | 6.7 |
1. Vấn đề phân phối tải không đều: Thách thức của thiết kế truyền thống Kh...
ĐỌC THÊM1. Tăng diện tích liên hệ: Phân phối đều tải Hầu hết các con lăn bên xe nâ...
ĐỌC THÊM1. Những thách thức và hạn chế của các con lăn truyền thống Khi xe nâng ho...
ĐỌC THÊM1. Hệ số ma sát lăn: Chìa khóa để cải thiện hiệu quả năng lượng Nguyên tắc...
ĐỌC THÊM1. Tầm quan trọng của thiết kế cấu trúc Thiết kế cấu trúc của Bánh xe ...
ĐỌC THÊM